船底少一些附着生物，船舶就能减少航行阻力，降低额外的燃油消耗。但维持船体清洁的防污涂料，也可能持续向海水中释放杀生剂。如何同时评估节能减排收益与海洋环境风险，是船舶防污管理需要回答的问题。

近日，IMO-NORAD TEST Biofouling项目发布消息：国际海事组织全球海洋生物安全产业联盟（GIA for Marine Biosafety）已委托开展一项研究，评估含杀生剂防污涂料在船舶生物污损管理中的作用、环境利弊及使用条件。研究由经竞争性招标选出的ITEX–TheoRI–AP Marine联合体执行，目前正邀请行业相关方参与咨询、提供意见一项围绕含杀生剂防污涂料的研究正在推进。

船底少一些附着生物，船舶就能减少航行阻力，降低额外的燃油消耗。但维持船体清洁的防污涂料，也可能持续向海水中释放杀生剂。如何同时评估节能减排收益与海洋环境风险，是这项研究关注的问题。原帖同步公布了研究路线图，介绍研究方法和行业参与安排，尚未发布最终评估结论。

研究团队在海报中指出，现有证据并不均衡：生物污损管理的减排收益已有较多量化研究，而生态毒理证据相对分散。此次研究希望将这些证据放入共同的评估框架，帮助使用者理解不同方案的收益、代价和适用条件。

具体到一艘船，涂料选择首先与运营方式有关。长期锚泊的散货船与经常高速航行的集装箱船，面临的污损压力不同，对涂层释放特性和维护方式的要求也不同。坞修间隔同样会影响选择：如果船舶计划五年后再进坞，就需要评估涂层能否在整个周期内保持足够的防污能力。

航行和停靠区域是另一项重点。研究将关注温暖海域、半封闭水域及低水交换港口等不同条件，考察污损压力、杀生剂释放和环境累积之间的关系。对港口而言，船舶使用什么涂料，需要与当地水体和沉积物的环境条件一起考虑。

清洗方式也被纳入评估。海报以自抛光涂料为例指出，频繁刷洗可能加速涂层磨损，增加杀生剂释放；在污损形成后开展清洗，如果缺少收集措施，还可能造成污染物的集中释放。因此，涂料与清洗技术是否兼容、清洗频率如何安排、清洗废物能否得到收集，都会影响防污方案的实际环境表现。

在实施方法上，项目计划先开展系统性文献综述和法规梳理，对数据来源进行分类标记，再从防污有效性、释放特征、环境利弊和清洗兼容性等方面比较不同涂料。研究还安排了约25次结构化行业交流，并计划将评估结果与具体船舶的生物污损管理计划衔接。

行业参与者包括船东和运营商、港口及主管部门、涂料制造商、船级社和水下清洗服务商。团队希望了解涂料选择依据、航线、航速、闲置时间、停港情况和清洗实践，也希望获得涂料类别、典型杀生剂含量和释放规律等一般信息。海报明确说明，不要求提交专有或具体产品的保密数据。低杀生剂用量及非杀生剂方案的适用情况，也属于研究希望梳理的内容。

这项研究的政策背景同样值得关注。IMO在2026年2月举行的污染预防与应对分委会第13次会议（PPR 13）上，讨论了船舶生物污损管理未来具有法律约束力的框架，并成立通信组推进相关工作。这为研究提供了现实需求，但不能将研究计划本身理解为已经生效的新规。IMO会议纪要

对防污材料研发而言，这份研究计划提示了一种更贴近应用的评价思路：在报告附着量和防污寿命的同时，说明涂层适用的运营条件、释放行为，以及清洗维护带来的影响。未来报告能否把不同来源的证据转化为具体船舶可用的选择依据，将是值得继续关注的内容。