2月7日11时许，“浙岭渔90058”号渔船载着20多名船员在海面作业时发生火灾，造成6人死亡，2人受伤。经初步鉴定，事故原因为船上主机仪器表和油管发生爆炸。

　　事故渔船返回温岭 机舱、餐厅因爆炸受损严重

　　2月9日，来自公安、边防、海监、120急救等各部门的工作人员，焦急地眺望着远方的大海，等候事故船只归来。“浙岭渔90058”在距离岸边1公里外的海域停了下来，进入事故船只，爆炸的痕迹渐渐展露在眼前。这艘船是双层结构，虽然里面已经一片狼藉，但还能依稀看出之前的样子。

　　中午11点半左右，事故渔船上的其他船员也被顺利转移上岸，随后被公安部门带走做笔录。而温岭市成立的由20多名来自渔政、边防等多部门人员组成的事故调查组，也开始对事故渔船进行调查。

　　东海失火爆炸渔船返回浙江温岭 孙金标 \ 摄

　　当地老渔民说 这种冷冻渔船安全隐患很多

　　在港口，渔民老陈也在奔走，时不时地为各项工作帮忙搭把手。

　　“事故船其实是一艘冷冻船，主要用来在海上收购和冷藏各类海鲜。”老陈是一名有着30多年讨海经验的老渔民，他认为，“浙岭渔90058”号船出事，与船本身的安全隐患不无关系。

　　“制造这种冷冻渔船，相比以前，造价低了不少。一艘中等规格的冷冻船，只需要投入六七百万元就能建成，不过船只一般都是比较粗线条地加工，设计上也存在诸多问题。”老陈举了个例子，“因为需要冷冻，所以船上都会携带两只制冷用的氨桶，很大，一般都有一人高。而这些氨桶往往设计安放在船尾露天的位置，风吹日晒，每天都被激起的海浪打湿，所以氨桶外面的保护层腐蚀得很快。”

　　老陈介绍，一般氨桶外面的保护层有8层，但是在那样的环境中，依旧经不住海水的腐蚀，“一旦烂穿，氨液漏出来，就极易引起爆炸和火灾。”

　　“我说的，只是这种船在设计上的一个缺陷。具体的事故原因，还是以相关部门的调查为准。”老陈谨慎地说。他认为，冷冻渔船准入门槛不高，而且船只建造完成后缺乏权威严格的检测，使得这种船危险重重。

责任编辑：张春颖

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