基础设施是国家的经济命脉、可持续发展的依托，甚至是一个国家社会发展程度和人民生活水平的标志。全世界都在关注基础设施的耐久性问题。而基础设施不能经久耐用所带来的巨大经济损失和麻烦，却往往被人们所忽视。因此，不仅要强调兴建基础设施的重要性，更要强调保持其长久安全、耐用的重要性。我们的目标和愿望是“百年大计”，然而，对“耐久性”的认识不足、规程规范的不完善和相对滞后、管理维护不到位、特别是“短期行为”的存在与盛行等不利因素，使我国基础设施的“耐久性”问题，面临着更为严峻的形势。

　　目前，世界上的基础设施仍以钢筋混凝土结构为主体，而腐蚀成为影响其耐久性的主导因素。在1991年的第二届混凝土耐久性国际会议上，着名专家梅塔（P.K. Mehta）教授，总结世界50年混凝土耐久性状况时说：“当今世界，如果把影响混凝土耐久性的因素按重要性递减的顺序排列的话，那么它们分别是：钢筋腐蚀、冻融破坏、侵蚀环境的物理化学作用”.可以看出，除冻融破坏之外，都可归结为腐蚀因素，而钢筋腐蚀排在了影响混凝土耐久性的首位。2001年，梅塔教授又以“21世纪建筑结构的耐久性”为名，发表如下重要观点：“基础设施遭遇环境的破坏，在世界许多地区，将是严重的、大量存在的问题，并且已经是一个经济问题；钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要机理”。

　　国内外的大量实践表明，就环境影响而言，腐蚀是影响钢筋混凝土基础设施耐久性的主导、关键因素。因此，要重视基础设施的耐久性，就不能不十分重视腐蚀与防护问题。

　　基础设施腐蚀是整个腐蚀中的重要组成部分。一些国家对腐蚀成本进行过整体的和分类的统计，以下一些数据和描述，也许是基础设施腐蚀对国民经济的影响巨大的有力说明。

　　美国腐蚀工程师协会（NACE）等几个组织联合调查表明，1999至2001年间，美国腐蚀对经济的直接影响，平均每年达2760亿美元，占国民经济总产值（GDP）的3.1%,其中交通公共设施占34.9%,建筑业占18%（两项合计占52%!），制造业占31.5%.间接影响比直接损失大得多。对于桥梁破坏，影响交通所造成的损失要比恢复桥所花费用多10倍。

　　美国钢筋混凝土腐蚀的修复费每年2500亿美元，其中1550亿美元花在桥梁上。加拿大如果对已经破坏的基础设施全部修复的话，其费用要超过5000亿美元。

　　2000年，美国直接腐蚀损失为4400亿美元，占GDP的5%，较1995年增加48%，其中交通和公共设施占32%。间接损失8000亿美元。1991年美国技术评估中心确认美国基础设施总资产为1.4万，而每年的修复花费是1400亿美元，占总资产的10%。十年的修复花费就与总资产持平，若保持基础设施正常运转四十年，则需要花费四倍的总资产费。占总资产的10%。十年的修复花费就与总资产持平，若保持基础设施正常运转四十年，则需要花费四倍的总资产费。

　　钢筋腐蚀是结构破坏的主因，美国60万座桥20年内平均年修复费为566亿美元。美国每年钢筋锈蚀成本超过1500亿美元。目前，钢筋混凝土结构是建筑结构的主体，按美国的统计，在所有结构破坏中，钢筋腐蚀破坏可占55%。

　　英国30来，腐蚀损失平均占GDP 的3.5%，其中基础设施占很大部分。现有桥梁中的35-40%必须修复，每年费用许多亿英镑；澳大利亚每年腐蚀损失为250亿美元，占GDP的4.2% ,基础设施占主要部分。德国每年腐蚀损失为800亿美元。

　　印度向腐蚀宣战！每年腐蚀损失达2400亿卢比，主要是基础设施腐蚀造成的。生产量的10%用于更换被腐蚀的材料。只要采取可用的知识，就可以挽回300-500亿卢比。

　　波兰腐蚀损失占GDP的6-10%，是西方国家的2倍。通过立法和宣传，至少可挽回一半。1997年提出防腐蚀战斗计划。

　　2001年4月，在美国举行了“基础设施腐蚀控制专题讨论会”, 基础设施的危险性，成为会议的焦点。

　　以上涉及到美、英、德、加拿大、澳大利亚、印度、波兰等七个国家，有关总腐蚀与基础设施腐蚀对于国民经济影响的数据、资料及评述（由于统计方法、资料来源的不同，可能数据之间不能一致）。可以明白地看出，腐蚀对国民经济的影响是巨大的。技术先进国家可占到国民经济总产值（GDP）的3-5%，有些国家可能更高；其中，基础设施腐蚀损失占总腐蚀损失有很大比例（可能占到40-55%）。特别是以桥梁为代表的钢筋混凝土基础设施的腐蚀破坏，成为当今世界突出的问题；腐蚀或基础设施腐蚀损失，虽然不是完全可以避免的，但其中一部分（30-50%）是可以避免和挽回的。其中极其重要的，是人们对腐蚀防护的重要性认识。

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