船舶特涂工艺简述（上）

2012-12-01 00:00:00 作者：宋林来源：《腐蚀防护之友》分享至：

　　（1）喷涂注意事项。喷涂前，施工人员应注意如下事项。

　　①喷漆泵一般为65:1泵压比的无气喷涂泵，无机锌喷涂时一般采用国产长江9C泵类型的。在喷涂过程中，喷漆泵应始终保持良好的工作状态。

　　②一般情况下，特涂施工时，泵压在0.4~0.45MPa,酚醛环氧底漆和面漆喷涂时，泵压0.4MPa，无机锌喷涂时，泵压0.35MPa左右。

　　③进口枪嘴一般采用621″，国产枪嘴17/25，酚醛环氧的底漆及面漆，国产枪嘴M/25，进口枪嘴羽1″，无机锌喷涂时，采用国产H/25或进口319″枪嘴，杜绝使用老化枪嘴。

　　④喷漆管不应过长，以保证足够的喷涂压力，在喷枪处一般接有1m长的手带，便于喷枪的翻转灵活。

　　⑤特涂的喷涂顺序一般先从舱底四周开始喷涂，继而喷涂舱底及舱底以上，自下而上的方式。为了漆膜光滑，有时会采用自上而下的顺序，但在喷涂上部区域时，底下区域应有薄膜保护以防止漆雾，建议仅在喷涂面漆时采用这种做法。无机锌施工时，在舱底四周喷涂结束后，喷涂舱底之前，应用真空吸尘将整个舱底重新清洁一遍。所有角落及拐角处，应做好预喷，防止漆膜的过厚或不足。

　　⑥调漆时，一般不建议加稀料，如有必要，稀释体积比不应超过5%；另外，施工人员调漆时，通常将后调好的油漆加入老油漆桶中，并不更换新桶，且不使用固定搅拌器，因此前面调配的油漆一直沉在桶底，直到舱室快喷涂结束时才会用到这些油漆，这就造成反顶区域经常能发现漆膜表面渣滓很多。所以在调漆时，需频繁更换漆桶。

　　⑦对于底漆的膜厚控制不提倡使用湿膜卡，因为湿膜卡得出的数据不包含粗糙度，可以在光滑钢板表面试喷，计量湿膜供参考。对于环氧及酚醛环氧油漆，底漆干膜应控制在80~120μm之间（舱底的油漆仅遮盖住粗糙度就好，过厚的漆膜会给将来的舱底拉毛带来困难），超出的膜厚必须砂磨处理，砂纸规格应为80或100目。对于无机锌油漆，施工人员应在舱内随时监控膜厚，干膜控制在100~150μm。

　　⑧喷涂时环境的控制。喷涂底漆时，应保证相对湿度在55%以下，钢板温度高于露点温度3℃以上，喷涂结束48h内，应保证9次换气，即一倍的舱容需要有9倍的空气置换，其后要求有4倍的换气，由于溶剂比空气重，换气需从底部做起。对于无机锌油漆，从主冲砂报检直至完工合格，舱室内相对湿度均应能够始终保持在50%以下。在喷涂舱底时，应经常更换新的鞋套。

　　在现场施工中，一般会打开抽风设备，甚至会夫闭除湿设备，以减少漆雾。对于较大的舱室，从地板喷涂到反顶可能会有4~5h的时间，这种操作将无法保证反顶区域的相对湿度，尤其在冬季或雨季，容易形成反顶结露，不利于溶剂挥发，造成溶剂滞留。所以在测量相对湿度时，应在抽风及送风设备同时开启的情况下进行，并在喷涂过程中随时检查设备使用的情况。

　　（2）底漆检查。对于纯环氧和酚醛环氧的涂料系统，底漆喷涂结束，舱内测爆合格后，工人需马上进舱砂磨漆雾、流挂、桔皮及膜厚超标区域，砂纸颗粒不能太大，否则容易损伤漆膜。

　　一般采用100目左右的砂纸，尤其应注意舱内横向焊缝上端的漆雾堆积及槽形舱壁两侧的漆雾（舱内空气湍流造成），砂磨结束后应着手进行清洁工作，采用真空吸尘，清洁舱壁、网板走道及脚手管的漆雾，清洁结束，采用油性记号笔标注膜厚，画出膜厚偏低的区域以待修补，膜厚偏低及露铁区域需用底漆做修补。

　　对于无机锌涂料，测爆合格后，施工人员应立即进舱用百洁布处理漆雾，所有残留缺陷、焊缝及膜厚不足区域需用100目的砂纸轻磨，用石笔标注需要修补区域的范围，一般采用刷涂，刷涂不能保证膜厚的区域需做修喷，修补前应确认清洁合格、相对湿度达标，修补修喷工作应在喷涂结束24h内进行。