【eCorr中国腐蚀与防护网消息 2014年4月27日 北京】“到目前为止，海南热带汽车试验有限公司已经完成了上百台车型的试验任务，积累了大量的试验数据。国内的许多本土汽车品牌防腐能力较往年有很大的提升，但是仍与外资品牌存在一定差距。”2014年4月23日，海南热带汽车试验有限公司检测三室工程师蔡元平先生在“2014第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（VCP）”上做题为“海南试验场整车腐蚀试验介绍”的演讲中表示。

 

　　蔡元平分别从车身、发动机舱、底盘部件这三个方面介绍了典型的防腐效果对比案例。

 

　　根据蔡元平的介绍，车身的板部件、零部件大部分属于高腐性部位。当车身外板机材采用的是普通冷轧板，如果处于恶劣的腐蚀环境，通过模拟试验发现，车身外板机材将会很快地出现腐蚀，涂层由于机械附着力降低，容易出现起泡甚至脱落现象。采用具有一定厚度（90-120μm）、硬度、柔韧性和抗击打性的涂层将有效地对车身外板机材起到防护作用。另外，采用镀锌钢材代替普通冷轧板，其防腐效果也是非常优益的。A柱空腔作为车身的安全部位，严重的腐蚀将导致其强度下降，从而影响汽车的安全使用性。由于A柱空腔的特殊结构，预处理材料和电泳漆通常渗入不彻底，会经常出现大面积腐蚀现象。采用良好的电泳工艺或进行空腔注蜡将能够有效提高空腔的防腐水平。车窗装饰条边缘容易出现毛刺，且与胶条的缝隙容易积水，经常会出现缝隙腐蚀，腐蚀严重的话将会有锈迹流出，污染车身。对车窗装饰条边缘进行圆滑处理，减少与胶条的缝隙，可以避免出现上述的腐蚀问题。焊接式车门因存在大量钢板搭接处，易产生晶体缺陷、缝隙和毛刺等，容易引起锈蚀。采用一体冲压工艺，可以减少搭接缝隙，从而避免上述腐蚀问题。为了提高车身焊接件的强度，汽车行业使用了大量的折边工艺，目前对折边的防护设计，主要采用厌氧性了PU密封胶进行密封处理。

 

　　在发动机舱方面，蔡元平从材料的选用、零部件的表面处理工艺和防护工艺三个方面进行了介绍。蔡元平说，材料的选用，那么它的防腐水平会存在很大的差异，比如铆接头，如果采用铝材，通过试验模拟发现，该零部件即使使用十年，也未出现明显的腐蚀现象。发动机舱的温度较高，它的腐蚀环境较车身恶劣。比如卡箍，它的表面如果采用普通的镀锌工艺进行处理，将无法满足防腐要求，腐蚀严重的将可能导致功能失效，目前很多表面对其进行达克罗工艺处理。许多汽车企业对发动机舱可见的板机件进行全面积的覆盖处理，可有效提高发动机舱各种部件的抗腐蚀能力，并且能够提高发动机舱的美观性。

 

　　在底盘方面，蔡元平从制动管、底盘地板和油箱系带三个方面进行了介绍。蔡元平说，底盘的腐蚀环境是最为恶劣的，如果采用镀锌管进行制造将无法满足我们对其防腐要求。制动管内部存在一定的波动压力，随着腐蚀强度的加剧，制动管可能会出现腐蚀穿孔漏油的现象，影响汽车的安全使用性。通常企业会对制动管的外表涂层高分子材料或使用工程塑料进行制造，可以有效提高它的防腐水平。很多企业会对底盘进行PVC喷涂，PVC喷涂的质量将直接影响到它的防护水平。，PVC喷涂的质量如果不好，容易受到碎石的击打，出现大面积的成片脱落。裸露部位的钢板出现了非常严重的腐蚀，在试验后期出现了腐蚀穿孔现象。

 

　　油箱系带如果采用普通的电泳工艺，在试验过程中，它的表面涂层容易被碎石击打破坏，从而影响到油箱系带机体的腐蚀。对油箱系带在原有的电泳工艺的基础上增加粉末喷涂工艺，通过试验发现，该工艺有很优越的防碎石击打效果，能够很好的对油箱系带起到防护作用。

 

　　

 

　　在演讲中，蔡元平还系统地介绍了整车道路强化腐蚀试验的评价方法。

 

　　整车道路强化腐蚀试验的评价方法主要分两类：主观评价和客观评价。主观评价是通过人的感觉器官来感受，其获取的信息具有较强的直观性和代表性。客观评价是依靠物理和化学仪器进行计量分析，受时间和条件的限制时效性较差。目前对于整车道路腐蚀试验，前期以主观评价为主，后期通过客观评价做补充性量化分析。整车腐蚀性能的评价主要取决于零部件的整体表现，至少包括以下因素：零部件的性质、零部件的服役时间、零部件的等级评定。

 

　　整车道路强化腐蚀试验主要模拟了四种典型的腐蚀环境：喷撒融雪剂的路面、非铺装路面、海洋性气候、温热气候。腐蚀试验工况包括车身的盐雾喷射、温室环境舱停放、盐水路行驶等，这些试验工况分别模拟了其对应的行车环境。整车道路强化腐蚀试验由高环跑道、驻坡、盐水喷雾、强化腐蚀道路、可靠性道路、洗车、干燥、温湿环境舱八个试验工况构成1个试验循环，1个试验循环周期为1天，10个试验循环就可以模拟车辆实际使用1年所受到的腐蚀影响。

 

　　蔡元平表示，车辆的腐蚀防护是一项复杂的系统工程，只有通过科学的试验，发现车辆存在的腐蚀问题，并在对结果进行分析的基础上，提出有针对性的改进措施，在车辆设计、材料选用、制造工艺等方面进行防腐优化，才能提高整车耐腐蚀性能。

 

　　“2014第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（VCP）”于4月22-23日在北京亮马河饭店会议中心召开，由中国汽车工程学会携手北汽福田汽车股份有限公司、中国腐蚀与防护学会、中国表面工程协会举办，旨在提高中国汽车产品防腐蚀及老化设计、推广防腐蚀与老化最新材料和技术的应用和提高工艺水平。

责任编辑：赵泽南

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