入冬了，天气逐渐寒冷，除雪防冻是这个冬天必做事情之一。我们知道融雪是解决道路安全隐患最直接的方法之一，目前一般融雪采用的是融雪剂，但是在使用融雪剂的同时请警惕它的腐蚀性。

　　融雪剂--工业盐的危害性

　　据了解，公路除雪一般采用是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，优点是造价低，缺点是事后会对路面以及土壤带来毁灭性腐蚀。尤其是沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会产生化学反应，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。

　　盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路维护大大加大难度。

　　氯化钠等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面腐蚀破损。盐类遇水以后，会发生盐涨现象，造成道路路基破坏，给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量（临界值）时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。

　　锈蚀产物的体积会膨胀2~6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。

　　国内外早期现象

　　国外在这方面的教训远比我们深刻得多。据统计，美国由氯盐（氯盐融雪剂是重要组成部分）腐蚀破坏环境的成本可占GNP的4%（相当于美国的国防开支）；美国公路系统的58万多座桥梁中，有10万多座被确定为结构不足，修复成本为780亿-1120 亿美元；1972年英国修建的11座桥梁，15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的维修费；在丹麦哥本哈根调查的l02座桥梁中，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用氯盐融雪剂所致。

　　中国这方面的问题也十分突出，北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建的2l座城区立交桥腐蚀破坏非常严重，有些后期建成的预应力混凝土桥，防渗能力好于以往，但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运。

　　沈阳市很快将迎来第一次大范围降雪。对于今冬的除雪工作，沈阳市城建部门增加了专业化除雪面积，除雪标准更高。

　　专业化除雪面积

　　较去年增加2162万平方米

　　今冬沈阳市除雪工作的最大变化是增加了2162万平方米专业化除雪面积，也就是说，以往需要社会承担的2162万平方米街路及人行道将接受专业化除雪，除雪效率更高、更彻底。专业化除雪工作由市、区城管部门负责，专业化除雪区域除全市77座桥梁、439条二级以上街路车行道外，200条重点街路人行道今年也纳入进专业化除雪范围，专业化除雪总面积达3659万平方米。

　　目前市内七区环卫系统现有车辆已经全部调试检修完毕，为今冬除雪做好了充足的准备，其中推雪板390台、铲车365台、滚刷98台、小型除雪车85台、运雪车357台、堆放场地45处。通过社会租赁，已雇佣推雪车551台、运雪车2029台。

　　配方调整 降低融雪剂腐蚀性

　　道路融雪剂统一使用氯化钙、氯化镁、氯化钠物理配比3:5:2的融雪剂，同时添加5%的缓蚀剂，桥梁使用有机甲酸系列复合融雪剂，减少对道路、桥梁及绿化带的伤害，降低融雪剂腐蚀性。各区须在融雪剂准入企业中择优选择融雪剂并严格执行《沈阳市融雪剂使用管理办法》，严禁过量使用和超范围使用融雪剂。街道办事处及企事业单位未经许可不得使用融雪剂，区以下除雪管理部门不得自行采购融雪剂。除在全市设立175个融雪剂监测点外，检测人员还对街路、桥梁抛撒的融雪剂随机取样、检测，不合格的产品不能使用，同时将其厂家清出沈阳市场。

　　据了解，目前哈尔滨政府正在征求民意，对违规购买使用融雪剂将采取行政问责的方案。

　　《规定（征求意见稿）》明确，清雪工作应当因地制宜，以机械清除为主，人工清除为辅，任何单位和个人不得擅自购买和使用融雪剂。融雪剂由市环卫部门统一采购，统一分发。除定点坡路和市人民政府依法规定的区域外，其他路段不得使用融雪剂。

　　使用融雪剂的融后残雪应当单独堆积，运送到环卫部门指定的场所集中处理，不得堆放在树池或者绿地内。市环卫部门应当购买符合国家标准的融雪剂。

　　为防止冰雪融化时冰溜坠落伤人，《规定（征求意见稿）》规定，桥梁、建筑物、构筑物的所有人、使用人或者管理人在冰雪融化时，应当及时清除桥梁伸缩缝和建筑物、构筑物顶部等部位的冰溜等冰雪残余物，避免造成人身伤害或者财产损失。

　　环卫部门、城市管理行政执法部门、新区管理委员会、街道办事处、地区管理机构及有关行政管理部门的工作人员违反本规定，有下列行为之一的，将按照有关规定予以行政问责：未履行规定清冰雪职责的；应当采取招标投标方式选择清冰雪专业单位而未采取的；违反规定购买和使用融雪剂的；未按照法定权限和程序执法的。

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