深海这种特殊环境对深海装备的耐压壳材料提出了特殊要求。深海装备耐压壳材料既要有一定的抗蚀性，在一定温度范围内还要有相当稳定的物理性能和适当的延展性，此外还应具有较高的屈服强度和较高的弹性模量。从而使深海装备能够承受住由其工作深度产生的静压强和深海装备在整个服役期内多次下潜和上浮产生的周期性载荷对耐压壳的影响。

    目前深海装备耐压壳使用的材料分两种：金属材料和非金属材料。金属材料主要在潜艇和深潜器上使用，非金属材料主要在深潜器上使用。

    1、金属材料

    目前深海装备耐压壳使用的金属材料主要有两种：钢和钛合金。美、日、英和俄等国潜艇都使用钢为耐压壳体材料，这些国家的一部分潜器使用钛合金作耐压壳体。俄罗斯有四级潜艇使用了钛合金作耐压壳材料，其余潜艇均采用高强度钢作耐压壳体材料。

    （1）美海军深海装备耐压壳使用的材料

    美海军潜艇的耐压壳主要使用 Hy系列调质钢。20 世纪 60 年代以前，美海军潜艇耐压壳的标准用钢为 Hy-80。为提高焊接性和焊件韧性美海军曾多次修订了 Hy-80 钢的军用规范。美海军的“洛杉矶”级潜艇的耐压壳就使用了Hy-80 钢。由于在相等重量下 Hy-l00钢的屈服强度大于 Hy-80 钢，因此 Hy-l00 钢现已成为美国海军潜艇耐压壳的标准用钢。美海军现役的“海狼”级潜艇的耐压壳材料就为 Hy-l00 钢。美海军最新型核潜艇“弗吉尼亚”级的耐压壳材料计划使用 Hy-l00 钢。美海军还研制了 Hy-l30 钢，计划用 Hy-l30 取代Hy-l00 作潜艇耐压壳材料。美海军还在20 世纪 80 年代用 Hy-l30 钢建造常规动力深海试验潜艇“海豚”号分段和另一艘潜艇的三个分段。

    美海军使用 Hy 系列调质钢和钛合金制造潜器的耐压壳。1969 年美海军用Hy-l30 钢建造深海救援艇“DSRV-I”号，不久又用于建造“DSRV- Ⅱ”号和核动力深潜器“NR-l”号。美海军的先进蛙人输送系统（ASDS）的前两艘艇 ASDS Ⅰ和 ASDS Ⅱ的耐压壳材料使用的是 Hy-80 钢。美海军的“海崖”号深潜器使用钛合金（Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo）作耐压壳材料，该潜器下潜深度为 6100m。

    （2）日本海上自卫队深海装备耐压壳使用的材料

    日本海上自卫队潜艇用钢有 NS-30、NS-46、NS-63、NS-80、NS-90和 NS-110。二次大战后至 20 世纪 60年代初日本海上自卫队潜艇耐压壳材料使用 NS-30 和 NS-46 钢。此后，研制成了 NS-63（Hy-80 的改进型）、NS-80、NS-90（仿制 Hy-l30）钢。NS-90钢除用于潜深达 2000m 的深海调查船外，NS-63 和 NS-80 钢都已用于建造潜艇。“夕潮”级潜艇的耐压壳使用的是NS-80 钢。20 世纪 80 年代日本又研制了强度级别更高的潜艇用钢 NS-110。

    日本海上自卫队的“亲潮”级潜艇的耐压壳就是 NS-110 制成的。日本的“深海 2000”深潜器使用钛合金（Ti-6Al-2Nb-4VELI）作耐压壳材料。

    （3）英国海军深海装备耐压壳使用的材料

    英国海军在二次大战后研制了 QT 系列潜艇用钢 QT-28、QT-35 和 QT-42。20 世纪 50 年代用 QT-28 建造潜艇。1958 ～ 1965 年间广泛使用 QT-35 钢建造潜艇。 1968年制订了Q1 （N） 钢的规范。英国还仿制了 Hy-l00 和 Hy-l30，并分别命名为Q2 （N） 和Q3 （N） 钢。 英国 “机敏”级潜艇计划使用 Q2（N）作耐压壳材料。

    （4）俄罗斯深海装备耐压壳使用的材料

    俄罗斯是世界上第一个用钛合金建造潜艇耐压壳的国家，其用钛合金建造潜艇的技术世界领先。俄罗斯先后制造了四级钛合金做耐压壳的潜艇。A 级 6艘，P 级 1 艘，M 级 1 艘，S 级 4 艘。由于钛合金价格昂贵，俄罗斯的这四级潜艇仅建了 11 艘。钛合金具有强度高、重量轻、低磁性和耐腐蚀等优点。用钛合金作耐压壳材料可降低潜艇排水量、增大潜深和提高艇的隐蔽性。俄罗斯某些潜艇的耐压壳材料采用 CB-2 钢。

    2、非金属材料

    深海潜器的耐压壳上使用的非金属材料主要有：先进树脂基复合材料和结构陶瓷材料。

    （1）先进树脂基复合材料

    先进树脂基复合材料是指用碳纤维、陶瓷纤维、芳纶纤维等增强的聚合物复合材料。先进树脂基复合材料具有比传统结构材料优越得多的力学性能。例如，分别用碳纤维、芳纶纤维和碳化硅纤维增强的环氧树脂复合材料的密度为 1.4 ～ 2.0g ／ cm，抗拉强度为 1.5 ～ 1.8GPa，略高于普通钢材，而比强度则为钢材的 4 ～ 6 倍，比模量为钢材的 2 ～ 3 倍。先进树脂基复合材料除优越的力学性能外，往往还兼有耐腐蚀、振动阻尼和吸收电磁波等功能，因此 ，在舰船上有广阔的使用前景。

    美国海军用石墨纤维增强环氧树脂材料成功地制造出自动无人深潜器AUSSMOD2 的耐压壳体。该艇的下潜深度为 6096m，按照设计，其耐压壳体的重量／排水量比率不能超过 10.5。美海军计划用石墨纤维增强环氧树脂材料代替钛合金制造耐压壳体封头。

    （2）结构陶瓷材料

    陶瓷的强度和弹性模量很高，而且具有耐腐蚀、耐磨损、耐高温的优点，密度又比一般金属材料低，是很有发展潜力的高比强度材料。但陶瓷固有的脆性使其应用范围受到很大的限制。先进陶瓷材料的研究取得很大进展。用高纯度超细粉料经特殊加工工艺而制成的陶瓷材料显微组织精细，性能优良，如碳化硅、氮化硅、氧化铝、氧化锆等先进陶瓷材料已逐步进入实用领域。陶瓷增韧的研究也取得一定的成果，为结构陶瓷材料的推广应用创造了条件。利用结构瓷材料的高强度制造大深度潜水器的耐压壳体。

    美国海军为建造无人深海潜水器而对若干耐压壳体候选材料进行了对比分析。结果表明，对于 6096m 的潜深，氧化铝陶瓷耐压壳体的重量／排水量比率小于 0.60，而同样设计深度的钛壳的该比率则超过 0.85。尽管氧化铝陶瓷在几种陶瓷材料中并不是给出最低重量／排水量比率的材料，但由于它成本较低，而且制作工艺比较成熟，故被选中用于制造 635mm 直径的深潜器耐压壳体。

    美海军 1993 年对 635mm 直径的氧化铝陶瓷耐压壳体并进行了试验。实践证明，在同样排水量（454kg）的情况下，氧化铝陶瓷壳体比 Ti-6A-4V 壳体的有效载荷高166％；为达到同样的有效载荷，钛壳体的排水量必须增加 50％，其重量增加 83％。除此而外，陶瓷壳体还具有耐腐蚀、电绝缘、非磁性和可透过辐射等优点。